保險公司稱被砸日係車主暫無法索賠

數據顯示，8月國外品牌乘用車銷量與上月比較，日係、德係、美係、韓係和法係分彆增長2.3%、11.1%、14.2%、14.1%和11.7%，與上年同期比較，日係品牌乘用車下降2%，德係、美係、韓係和法係分彆增長26.5%、19.9%、13%和4.21%。

日企中*令人擔憂當屬豐田汽車。日前公布的銷售數據顯示，1~8月，豐田汽車在華累計銷量為59.61萬輛，8月單月銷量僅7.53萬輛，比去年同期下降15.1%；1~8月一汽馬自達 共實現銷售7.86萬輛，同比下降11%。

國內很多日係車車主也因個彆地區所出現的非理性砸車事件，而變得戰戰兢兢。北京大興區馬自達6 車主李女士對《投資者報》記者說：“現在出門都不敢開車，正準備將有中國**的愛國口號貼在車上。”而更讓她擔心的是，“如果車被砸了，保險公司會不會賠償？”

銷量下滑 日係車經銷商謹小慎微

“金九銀十”向來是汽車行業的銷售旺季，但是日係車在8月就開始提前入冬。近期***事件使各種有關日係品牌的廣告宣傳活動、市場促銷活動、品牌推廣活動受到極大影響。

9月19日，《投資者報》記者來到北京一家東風本田 汽車4S店，發現店門緊鎖，店內雖然有工作人員但不開門營業。門前用於停放部分庫存車輛的停車位上空空蕩蕩，停放店內的展車也都不見了蹤影。

該店銷售顧問張先生在接受《投資者報》記者采訪時說，***事件對本店的銷售業績造成很大影響。9月17日~18日兩天店裡完全處於停店狀態，現在展廳裡的展車還在地庫裡麵停著，車庫的大門緊鎖。近一個星期了，店裡根本冇有客戶，一周也冇有成交一台車。

張先生透露，9月18日北京停店的日係品牌汽車經銷商不少於幾十家。更有不少門店甚至這一周幾乎就冇開門營業，目前來店的客戶辦理*多的業務就是退訂單。

豐田汽車經銷商的店內工作人員李冰對《投資者報》記者說：“以前九十月份，每周完整休息**都困難，目前這狀態，請假休一周都不難。冇有顧客，上班都冇有意義。”

不光經銷商做出迅速反應，車廠也選擇關閉工廠度過危險期。據路透社報道，本田汽車新聞發言人Natsuno Asanuma稱，本田在廣州及武漢的五座工廠將在9月18日和19日兩天停產，其經銷商當前也不適於接收車輛；銷量持續下滑的馬自達汽車也決定，將在中國南京的工廠從9月17日開始停產4天以應對危機；9月18日，鄭州日產 中牟工廠部分生產部門決定停產休整**。

《投資者報》記者了解，當前日係汽車工廠單日產量多在千台以內，國內本田全係車型在華月銷量在6萬輛左右；馬自達南京工廠年產量在30萬輛左右；加上日產和豐田，粗略計算僅這幾天日係汽車在華減產將近萬台。

不過，***事件並非日係車銷量下滑的**導因，近年來，日係車市場占有率下滑早有趨勢。自2008年，日係車在華達到30.5%的市場占有率，之後三年來持續下滑，並將在2012年下滑到*低點。日本大地震、近年不斷的召回事件，以及產品競爭力日益衰退正是日係車銷量下滑的主要誘因。

國內工商聯合會汽車經銷商商會秘書長韓峰在接受《投資者報》記者采訪時說道，當前中國消費者對汽車的認識越來越深刻，對汽車的消費觀念也越來越成熟。技術水平、造車工藝更高一層的德、美係汽車在國內越來越受到追捧已是改變不了的事實。

被砸日係車主暫無法索賠

隨著***事件的發酵，國內多個地區出現打砸等違法行為，不少日係車車主表示擔憂保險公司到底有冇有賠償責任。

為此，《投資者報》記者分彆致電人保、中國平安、中國人壽等多家受理車險業務的保險公司，均得到統一答複，“目前被砸車輛隻能進行備案、定損。具體是否賠付還冇接到上級下文。”

東風日產 汽車經銷商處駐店理賠員梁軍先生對《投資者報》記者透露，目前被砸車輛車主能做的就是及時報案並過來定損。之後是否賠錢需要聽從保險行業的保監會的決定。保監會**不下文，誰都不敢說是否賠錢。

不僅北京地區，在被砸情況較為嚴重的廣州、深圳、西安等地的保險理賠專線中記者均得到了同樣的答複。從事多年保險工作的人保公司內部人士張清（化名）在接受《投資者報》記者采訪時說：“目前，接待受理被砸車輛業務的人員，上級要求要謹慎處理。定損、核損都正常，隻是理賠暫緩。雖然冇有嚴格的定下不賠錢，但是按照保險公司與客戶間簽訂的一係列條款，這樣的案件應該是不予以理賠的，畢竟這屬於人為因素。不過，我個人認為，保險公司還是有可能理賠的。”

《投資者報》記者在翻閱車險免責條款時發現，**條下明確寫有“戰爭、**衝突、恐怖活動、暴亂、扣押、罰冇、查封、政府征用”一句。也就是說如果將遊行活動定義為暴亂，那麼保險公司將不予以賠付。

不過，一方麵目前被砸車輛很少，另一方麵該事件定義為暴亂的概率很小，保險公司應該會在一段時間之後對消費者作出相對合理的答複。